การนำก๊าซธรรมชาติแบบอัด (CNG) หรือก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) มาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจุดระเบิดด้วยแรงดันจากการอัดตัวของกระบอกสูบ ยังมีประสิทธิภาพต่ำเมื่อวัดในแง่ความสามารถใช้เชื้อเพลิงก๊าซมาทดแทนน้ำมัน โดยเฉลี่ยทั่วไปประมาณไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ แต่ถ้าเปรียบเทียบกับระบบเชื้อเพลิงคู่ (Bi-fuel systems) ที่ใช้ในเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (Spark Ignition Engine) สามารถใช้เชื้อเพลิงก๊าซทดแทนน้ำมันได้ 100 เปอร์เซนต์ ซึ่งข้อจำกัดที่สำคัญของระบบดีเซลเชื้อเพลิงร่วม คือ การชิงจุดระเบิดก่อนของเชื้อเพลิงก๊าซหากมีการจ่ายก๊าซเข้าห้องเผาไหม้มากเกินไป ซึ่งจะทำให้เกิดอาการน๊อคของเครื่องยนต์ โครงการนี้ เสนอการพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงก๊าซควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Control Unit-ECU) สำหรับเครื่องยนต์ระบบดีเซลเชื้อเพลิงร่วม (Diesel Dual Fuel-DDF) ซึ่งควบคุมการจ่ายปริมาณเชื้อเพลิงได้แม่นยำและปรับปริมาณเชื้อเพลิงตามสภาวะการณ์ต่างๆ ได้ดีกว่าระบบที่ควบคุมด้วยกลไก โดยจะส่งผลให้อัตราการใช้ก๊าซต่อน้ำมันได้สูงขึ้นเพิ่มสูงขึ้นและไม่มีอาการน๊อคของเครื่องยนต์