วิทยานิพนธ์ (วศ.ม.)--จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, 2543

ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ในการวางแผน วิเคราะห์และออกแบบทางเรขาคณิตของถนนสองช่องทางจราจรในประเทศไทยเป็นค่าที่อ้างอิงจากการศึกษาค้นคว้าและพัฒนาจากต่างประเทศ แต่เนื่องด้วยความแตกต่างกันในหลายด้านอาจทำให้ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้เป็นค่าที่ไม่เหมาะสมกับการนำมาใช้ การศึกษาครั้งนี้คำนวณหาค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรถยนต์บรรทุกและรถยนต์โดยสารบนทางหลวงสองช่องทางจราจรที่เชื่อมระหว่างจังหวัด พัฒนาโดยตรงจากข้อมูลการจราจรในประเทศเพื่อให้ได้ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เหมาะสมกับการวางแผนและออกแบบโครงข่ายถนน โดยเลือกใช้วิธีการวิเคราะห์ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล 3 วิธี ได้แก่ วิธีวิเคราะห์จากความเร็วของกระแสจราจร วิธีวิเคราะห์จากการก่อให้เกิดกลุ่มของยวดยานและวิธีวิเคราะห์จากการตามกลุ่มยวดยานและเก็บรวบรวมข้อมูลบนทางหลวงหมายเลข 36 ในจังหวัดชลบุรีและระยอง ผลการวิเคราะห์ของทั้ง 3วิธี แสดงให้เห็นว่า วิธีวิเคราะห์จากการเกิดกลุ่มของยวดยานเป็นวิธีที่ให้ค่าที่น่าเชื่อถือกว่าอีก 2 วิธี โดยที่ระดับทางราบ ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรถยนต์บรรทุก 6 ล้อ รถยนต์บรรทุก 10 ล้อ รถยนต์บรรทุกพ่วงและรถยนต์โดยสารมีค่าเป็น 2.49 3.20 3.94 และ 1.67 ตามลำดับ ที่ระดับความชัน 2 เปอร์เซ็นต์ ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรถยนต์บรรทุก 6 ล้อ รถยนต์บรรทุก 10 ล้อ รถยนต์บรรทุกพ่วงและรถยนต์โดยสารมีค่าเป็น 2.63 3.76 4.46 และ 2.06 ตามลำดับ ที่ระดับความชัน 3 เปอร์เซ็นต์ ค่าเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรถยนต์บรรทุก 6 ล้อ รถยนต์บรรทุก 10 ล้อ รถยนต์บรรทุกพ่วงและรถยนต์โดยสารมีค่าเป็น 2.86 4.34 6.17 และ 2.43 ตามลำดับ